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斗破苍穹第三季更新时间表:如何建設一個“平安”的水上機???

斗破苍穹漫画全集 www.wnpaf.icu 2019-2-1 17:56| 發布者: 臨云行私人飛機| 查看: 3233| 評論: 0 |責任編輯: 臨云行·百曉生 |來自: 水上機場

摘要:我國水上機場建設尚處于起步階段,推進“平安”水上機場建設,切實做好水上機場工程選址、設計和建設運營等項目周期各個環節的安全防范,降低安全隱患和杜絕安全事故發生,對水上通用航空業的健康發展具有非常重要的 ...

資料配圖:水上飛機

  摘要:水上機場作為通用機場體系的重要組成部分,具有“三少、一小、一靈活”的特點,受到國內地方政府和社會資本的廣泛青睞。安全是通用航空業健康發展的重要前提,貫徹“平安機場”理念,推進“平安”水上機場建設,對國內尚處于起步階段的通用航空業發展具有非常重要的促進作用。

  1、引言

  水上機場伴隨著水上飛機的誕生而產生,至今已有百余年的發展歷史。相比陸地機場,水上機場具有占用土地少、建設投資少、運營成本少、環境影響小、運行靈活等“三少、一小、一靈活”的特點,在沿海海灣、島嶼或具有開闊水域的河流、湖泊區域具有無可比擬的優勢,同時可布局在城區或景區濱水區域,易與地方特色產業相結合,打造有溫度、有色彩、有故事的城市名片,促進城市和區域產業發展。

  從世界通用航空發達國家或地區來看,水上機場在通用機場體系中具有重要地位,是其不可或缺的組成部分。受益于國家促進通用航空利好政策的相繼出臺,我國水上機場建設受到社會廣泛關注,各省市紛紛籌劃水上機場建設和嘗試開展水上航空運營業務。

表1:發達國家或地區通用機場和水上機場數量統計


  水上機場在我國尚屬于新生事物,貫徹“平安機場”理念尤為重要,是確保水上機場項目在選址、設計、建設和運營等全壽命周期內保持運行平穩、持續安全的基石,也是新時期水上機場健康發展的必然要求。

  2、把握水上機場安全建設環節

  目前,國內已建成上海金山、浙江舟山和嵊泗、湖北荊門、海南三亞、廣東番禺等6個水上機場或起降點,均未獲頒機場使用許可證。從現有水上機場建設情況來看,大部分水上機場較為簡易,設施設備配置和運營管理制度的建設處于摸索階段,還存在諸多安全隱患。確保水上機場工程選址、設計和建設運營等項目周期各環節的安全,是推動水上機場發展的重中之重。

  通過梳理發現,水上機場安全建設,主要應關注如下細節:構建選址、設計、運行及監管等全流程標準規范體系;水上機場的選址環境相對于陸地機場更復雜,需要統籌城市規劃、港口規劃,并論證水文、氣象、凈空等多個復雜條件的可行性;水上機場設計階段,運行區、標志標識、總平面布局的規劃設計以及空管、通信、導航、供油等配套設施更需要提高安全性設計;水上機場建設運營階段,施工建設、人員操作、運營管理需要提升安全管理水平,加強安全風險防范。

表2:水上機場工程項目周期安全細節


  3、推進“平安”水上機場建設

  “平安”水上機場建設,應堅守安全底線,科學推進水上機場建設發展的各環節持續安全,并輔以頂層制度設計,運營監管協調等措施的有效保障。

  3.1 選址階段

  一是要統籌考慮與城市規劃、港口規劃的適應性。水上機場起降航線應避免與船舶航道沖突,避免進近/起飛航路和起降航線飛越城市社區,減少對周圍城市社區和水域通航環境造成影響。同時,做好水上機場場址的?;ず桶斷咴ち?。

  二是要科學分析選址區域的水文、氣象、凈空、空域、生態環境、鳥類活動等多個復雜條件可行性。水文條件:水上運行區的水流流速宜小于1.5m/s;水位變化超過0.45m,需考慮建設浮動式碼頭和聯系橋;水位變化超過1.8m,需要根據岸邊坡度進行特殊處理;水上運行區需有適度擾動的水面,漣漪或波浪高宜為7.5~15cm;水深要根據水上飛機的機型確定,單發水上飛機需要最小水深1m;水底穩定并宜清除障礙物。氣象條件:最大容許側風分量應當采用擬使用水上飛機飛行手冊中規定的數據,盡量避開多霧區域。凈空及空域條件:盡量保證機場兩側端凈空條件良好,盡量減少水上機場與陸地民用機場、軍用機場的鄰接區和航路航線沖突。水上機場選址區域能夠采取一定措施規避或減少鳥類活動。

  3.2 設計階段

  一是要對水上機場總平面進行科學合理布局規劃。水上運行區可根據水上飛機運行需要設置為圓形,滿足水上飛機根據不同風向、流向的起降;岸線碼頭可與岸上航站樓設施相結合,建設水上綜合體;針對狹窄水域的水上機場,可將碼頭、聯系橋等岸線設施整體或部分內嵌于岸上,或者借助轉盤、升降機、斜坡道等岸線設施最大程度減少對水域的占用。

  二是研究優化水上運行區、安全標志標識的相關技術標準和設計參數。水上跑道長度設計應綜合考慮機型、機場的參數及限制條件等因素進行優化計算;水上跑道、滑行道宜設掉頭區,預留1/2翼展或15m(取大值)最小安全凈距;碼頭、斜坡道等岸線設施要設計至少30m無障礙區,?;に戲苫踩浜突?;聯系橋坡度不宜陡于1:2.75,寬度至少為1.5m,保障旅客安全方便通行;標志標識的顏色、尺寸、形狀和位置要依據各自功能合理設置。

  三是根據水上機場功能業務和飛行程序研究空管、通導、供油設施配備和安全防范措施。根據場址周邊地形和功能業務需要配備甚高頻通信系統、氣象情報信息終端、ADS-B監視設備;加油工藝系統應設置防火、防爆、防雷、防靜電、防泄漏和防止事故擴散的安全措施;碼頭供油管道宜明裝敷設,局部受限制時也可采用直埋或管溝敷設,供油管道應在水陸分界處設置緊急切斷閥等。

  3.3 建設運營階段

  一是要按照有關程序開展施工作業,落實安全主體責任。水上機場工程要開展通航安全影響論證和通航安全評估,在取得《中華人民共和國水上水下活動許可證》后,按照程序開展施工作業;水上機場施工組織管理要切實落實安全主體責任,實施工程質量全鏈條管理,嚴格遵守技術規范和操作規程。

  二是提高水上機場安全運營服務。參照國際水上機場先進安全保衛管理案例,優化和制定水上機場安檢等級、安全保衛設施設備配備標準;制定水上機場目視運行規則,減少安全隱患;至少配備1艘救援船只和相應滅火設備,并與市鎮的消防力量相依托;構建水上機場與陸地機場共建和協調運行機制,實現水陸機場聯動發展。

  三是加快水上航空人才儲備與培養。將水上航空人才供給納入國家通用航空人才培養體系,提高水上飛行員的安全操作水平,加強水上機場安檢人員、維護人員、管理人員的培訓,增強安全責任意識。

  3.4 其他保障措施

  一是加強頂層制度設計,完善安全管理標準規范。加快推進“平安”水上機場建設發展,需要進一步加強頂層制度設計,加快選址、設計、建設、運行和監管標準規范編制,推進相關管理政策文件“立改廢”工作;需要進一步明確水上機場在通用機場體系中的重要作用,強化各級政府認識,論證水上機場與生態?;さ墓叵?,推進水上機場先行先試。

  二是合理布局規劃,構建區域水上航空網絡。按照安全、經濟、實用、綠色的原則,結合“一帶一路”、“長江經濟帶”、“京津冀協同發展”、“粵港澳大灣區”等國家戰略,堅持由疏到密、先東后西的發展時序,從定位、定級、定量和定點等維度,分類分級進行水上機場布局規劃,充分利用水上飛機和水陸兩棲飛機優勢,構建“水上機場到水上機場”、“水上機場到陸地機場”的航空網絡,推動“水上機場資源連起來,水上飛機飛起來”。

  三是協調運行監管,明確安全保障主體。理順民航、海事和市場監管等部門對水上機場標準、監管方式、管理思路的矛盾,加強溝通協調,形成共識。明確水上機場運營管理單位或企業的安全保障主體責任,建立自查自改自報安全管理體系,提高安全“自律”意識。

  4、結論

  我國水上機場建設尚處于起步階段,推進“平安”水上機場建設,切實做好水上機場工程選址、設計和建設運營等項目周期各個環節的安全防范,降低安全隱患和杜絕安全事故發生,對水上通用航空業的健康發展具有非常重要的現實意義。

通用航空新聞

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